OSSA
LAS PLURICILINDRICAS  II

En 1972 empiezan los contactos de OSSA con Yankee Motorcycles para la compra de los derechos de propiedad sobre el motor , pero de momento no hay acuerdo . La situación en OSSA es un tanto kafkiana ya que no habiendo querido dar publicidad del motor Yankee al temerse lo peor , léase  presión para tenerlo aquí , se les va el tema de las manos, los medios de comunicación se han hecho eco de la historia del motor barcelonés al otro lado del Atlántico empezando el acoso , hete aquí esos contactos en pro de los derechos siempre referidos a aquel motor de fuera carretera. En esos tiempos ( 1972 ) la familia Batlló tenían claro que el motor Yankee americano solamente sería para motos de campo . Esa gente amantes de la mecánica de investigación y participantes , los hijos , en pruebas motociclistas y unidos todos por una gran amistad  con la familia Giró, ultiman "su" 500 c.c. bicilindrico para carretera pensado sobre todo para participar en las carreras en cuesta sobre asfalto en manos de Javier , uno de los hijos .Se bautizó como "Batlló 500" ,se acoplaron dos motores  250 c.c. de cuatro velocidades con un bastidor de una 250 c.c. reformado . Surgen problemas de estabilidad  aunque acuden a diversas pruebas ,viendo la problemática que tienen con el chasis es cuando deciden otro "invento" , hacer una moto de 1.000 c.c. con la base de la  Yankee, nace pues el proyecto de la Byra 1.000 tambien llamada la OSSA Mayor , Durante cinco meses se gesta la motocicleta aún hoy admirada por todos, al menos como algo curioso .


Batlló 500 Un twin de 500 c.c. totalmente diferente y con otras soluciones que la Yankee 500 .( Foto : Javier Batlló )

BYRA 1000 expuesta en el Museo de Bassella .



La Batlló 500 en un reportaje de la revista Fórmula - Colaboración de Chema Robles

Eduardo Giró, dió a aquellos amantes de la mecánica todas las facilidades que quisieron .
En Barcelona se celebran como en cada principios de julio las 24 Horas Motociclistas de Montjuïc y en aquella ocasión vemos una proliferación de OSSA y derivados como nunca , aparte de las  tres 250 c.c. que compiten estan Carlos Giró y José María Palomo con la Yankee 500 c.c. que terminan en 7º lugar de la general, habiendo efectuado menos vueltas que cuando ganó Giró con Yglesias en 1967 con la 230 c.c. , todo un síntoma . Pedro y Carlos Farreras con la Batlló 500 que se retirarían y Javier y Jesus Batlló con la Byra 1000 tambien retirados por una caida de Javier . La Byra 1000 participaría de nuevo en Montjuïc en 1973 en las manos de Farreras - Arnús que tambien se retirarían de la carrera. En revistas americanas de la época , en 1973 ,  sale un  artículo mencionando la Yankee 1000 , la Byra americana parece ser , pero la aventura termina aquí y nada mas se sabe de ella .
    
En 1968 Giró e Iglesias participan en las 24 Horas de Montjuic con esta Yankee
   



En 1972 se vió por vez primera la Yankee en una subida en cuesta sobre asfalto , Giró usó el prototipo
de la Yankee Z  para participar en la Subida a Montserrat  donde arrasó .( Colaboración de Macchhine )


Y aquí la Yankee que Giró y Palomo utilizan en Montjuïc durante las 24 Horas de
1972
    



    
Javier Batlló en color y Félix Casanova en blanco y negro pilotando la Byra 1000 en distintas ocasiones .


De nuevo Casanova con una OSSA Yankee de Seurat .



 YANKEE 1000

Es evidentemente muy diferente esta " 1000 " a la Byra de la familia Batlló y no sabemos si logró ponerse en marcha .






En 1973 se presentaba al público de Barcelona por vez primera la Yankee Z y la Yankee 500SS, una Z camuflada de carretera, y en la revista Motocilismo se decía que se iban a poner en venta aquel mismo año .
No sentó nada bien a los socios de Yankee fue ver  las letras grabadas en los cárteres con las palabras OSSA , es decir que la palabra Yankee no aparecía por ningún sitio, eso sucedía en 1974 durante el Salon del Automovil de Barcelona  la OSSA 500 SS , exactamente la misma Yankee 500SS del año anterior ,con freno delantero de disco Suzuki y mandos y ópticas Lucas. No ayudó ello a mejorar las conversaciones para la adquicision de los derechos del motor , y al final fueron cedidos siempre que figurara la palabra Yankee en las tapas laterales de los  mismos . Al acercarse uno a la moto percibía que tanto las letras del depósito como las de las tapas de poliester dee los flñancos estaban hechas a mano por algún experto rotulista .


La Yankee 500SS presentada en 1973 , freno a la derecha y cambio a la izquierda asi como una remodelada palanca
de puesta en marcha .

      
La OSSA 500SS que se presentó en el Salón del Automóvil de Barcelona en la edición de 1974 .

La Byra 1000 se había mostrado practicamente ingobernable y Eduardo Giró, a instancias de la familia Batlló, dió el plácet  para que ellos investigaran sobre un nuevo modelo de cara al previsto campeonato de España de 750 c.c..Así pues el próximo artefacto que se propusieron hacer fue una tricilindrica, pero no de 750 c.c. ,  a aquellas horas todos sabian que los males endémicos de OSSA se manifestaban en la cabeza del cigüeñal y sus rodamientos , tambien era del dominio público que el problema ,en cuestión ,apareció  sobre todo al pasar la cilindrada de 230 a 250 c.c. cuando en los motores de 175 c.c. eso era practicamente inexistente , se decide hacer pues una tricilindrica de 525 c.c. juntando tres cilindros de 175 c.c..Todo lo que sabemos de ella apareció en la revista Solo Moto y aquí lo mostramos , gracias a la colaboración de Jorge Galan Grau " Oxidao  ".







Mas que un deseo expreso de OSSA toda la historia que envolvió a la Yankee de carretera , parece ser que , fue debida a la presión ejercida por los medios de comunicación españoles dedicados a la moto, y en OSSA de vieron forzados al final a su construcción .
La verdad es que se tuvo que rediseñar casi por entero toda la motocicleta desde el bastidor hasta las luces y desde el calado del motor hasta la carburación .
En el Salón de Paris en 1974 se presenta la Yankee de carretera al igual que se hizo en Barcelona en 1973 ,y en 1975 mas de lo mismo y en esta ocasión  en dos versiones , Turismo y Sport ahora ya con los colores definitivos pero aún con las ruedas de radios .


Se comercializa finamente en 1976 hasta 1978 - 1979 la OSSA Yankee de carretera .




     Las pluricilíndricas derivadas de los motores OSSA de la época serian pues :
1968 Yankee 460 MX - Prototipo 
1971 Batlló 500
- Prototipo           
1972 Yankee 500 Z
-     
1972 Byra 1000
- Prototipo           
1973 Yankee 1000
- Prototipo      
1973 Yankee 500 SS - Prototipo 
1974 Byra 525 - Prototipo          
1976 OSSA Yankee 500 -

2 x 230,91 c.c.
2 x 243,7 c.c.
2 x 243,7 c.c.
4 x 243,7 c.c.
4 x 243,7 c.c.
2 x 243,7 c.c.
3 x 174,77 c.c.
2 x 243,7 c.c.
461,82 c.c.
487,40 c.c.
487,40 c.c.
990,80 c.c.
990,80 c.c.
487,40 c.c.
524,31 c.c.
487,40 c.c.